对比小鹏G9、蔚来ES7之后，我感到阿维塔11的莫大诚意，小鹏G9的上市，意味着继蔚来ES7、阿维塔11之后，智能电动汽车SEV领域的国货三强终于聚齐。而在热闹的车市，强者之间自然免不了比较，接下来我们就以SEV“新架构、强计算、高压充电”三大特征为衡量标准，称称这三强含金量几何？
谈及新架构，阿维塔11和蔚来ES7无疑是更有底气的选手。阿维塔11出自长安、华为、宁德时代合力打造的CHN平台，三巨头在整车、智驾、电池领域的赋能，让阿维塔11自带“国家队造车”的光环。蔚来ES7采用基于NT1.0升级而来的NT2.0平台，同样在三电、超感领域进行了针对性的升级。唯独小鹏G9差点意思，采用的Edward平台沿用自小鹏P7，超过两年的服役历程与“新”扯不上太大关系。
计算能力的强弱，直接投射在智能辅助驾驶上。三款车都搭载了代表前沿趋势的激光雷达，阿维塔11、G9、ES7所用的数量分别为3、2、1递减；而在智驾传感器总量上，阿维塔11同样以34颗的数量更胜一筹。值得一提的是，这些硬件在阿维塔11和ES7上均为全系标配，相比高低配区别对待的G9无疑更有诚意。
无论是官网还是新闻稿，高压充电都是小鹏G9着墨最多的产品力，但实车表现却令人遗憾。4C超快充电池包看起来很美，但是只有高达44.99万的650X性能版才能够选配；相比之下，全系标配750V高压快充的阿维塔11则尽显诚意。蔚来ES7在这里稍显掉队，全系只有400V的快充，时下已难称“高压”。
对比下来，真正带给我们惊喜的是阿维塔11，以34.99-40.99万的价格媲美顶配小鹏G9的全系高智能体验，堪称含金量十足。而在上市前吊足大家胃口的小鹏G9则并未展现出足够诚意：低配车型看似有着30.99万的最低门槛，智能化程度上却达不到SEV标准，而39.99万起步的高配四驱车型又在价格上竞争力欠奉。比较而言，蔚来ES7的实力表现中规中矩，然而，超过52万的价格，让人不禁钱包一紧。
